De bijtelling van PHEV’s gaat geleidelijk naar het volle bijtellingstarief: in 2017 wordt het tarief 17% en een jaar later 19%. In 2019 en 2020 komt de plug-in dan uit op de maximum bijtelling van 22%. Net als alle andere auto’s met uitzondering van volledige elektrisch aangedreven voertuigen. Bekijk onderaan dit artikel de tabel met de tarieven.
De focus in de bijtelling wordt dus minder gericht op de CO2-uitstoot. Het kabinet zet daarentegen meer in op een streng Europees bronbeleid. De fiscale prikkels worden gericht op segmenten waar het effect groot is: emissieloos rijden wordt gestimuleerd door de bijtelling voor volledig elektrische auto’s op 4% te houden.
Onthutst en zeer teleurgesteld
Blijven we bij het ‘milieu’, stichting Natuur & Milieu reageert onthutst en zeer teleurgesteld op de Autobrief. In een persbericht laten zij weten: "Alle tot nu toe opgebouwde sturing op zuinig rijden wordt met deze plannen teniet gedaan. Het Kabinetsplan legt daarmee een bom onder het Energieakkoord: er zullen 100.000 minder elektrische auto’s de weg op gaan dan afgesproken en de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s zal minstens 10% hoger komen te liggen. Dat betekent niet alleen meer milieuvervuiling, maar ook 10% hogere kosten aan de pomp. Het Kabinet negeert dit deze effecten volkomen".
Volgens Natuur & Milieu levert de afbouw van de stimulering van zuinige auto’s levert veel geld op. Dat geld wordt nu gebruikt om autorijden goedkoper te maken. "De boodschap uit dit voorstel voor de autobelastingen is Minder vergroenen en goedkoper vervuilen", zegt Maarten van Biezen, hoofd Mobiliteit bij Natuur & Milieu.
Parlementaire debat
Nog meer kritiek komt van de leasemaatschappijen verenigd in de VNA en van de leaserijders verenigd in de Vereniging Zakelijke Rijders (VZR). Hoewel de VNA schets dat veel elementen uit de Autobrief 2 zijn overgenomen uit de plannen van de ‘brede maatschappelijke coalitie’, is vooral de ‘maatvoering van 22%’ de VNA te hoog. "Daarover zijn wij teleurgesteld en daar zullen we in het parlementaire debat zwaar op in zetten", aldus Renate Hemerik van de VNA.
Geruststellend is volgens de branchevereniging dat het toptarief van de bijtelling van 25% in 2017 direct naar 22% gaat, de nulemissie auto’s 4% bijtelling wordt behouden en de PHEV’s gefaseerd worden omgezet naar het ene uniforme tarief.
Petitie VZR
Ferme taal ook van de Vereniging Zakelijke Rijders (VZR). Er is "irritatie" over het hoge tarief en volgens de club hebben plug-in hybrides amper de kans gekregen om een succes te worden door de berijders nieuw gedrag aan te leren én door hen ook door een goede laadinfrastructuur ook daadwerkelijk de gelegenheid te bieden om de plug-in op een duurzame manier te gebruiken. VZR is zelfs een petitie gestart om de bijtelling naar 20% te krijgen en voor de plug-in een bijtellingtarief van maximaal 10%.
Bron: Trends in Autoleasing
Autobrief II lezen? Klik HIER.
Ik vind het verbijsterend dat iedereen volledig heen leest over de tomenloze VERHOGING van de BPM de komende 5 jaren. Zowel in 2016 als 2016 gaan de prijzen per gram omhoog en elk jaar t/m 2020 worden de schijfgrenzen verder aangetrokken. Die 12% afbouw is een wassen neus.
Helaas, de doodsteek voor de PHEV maar ook de volledig elektrische Tesla van gemiddeld 100.000,- komt daarmee op zo’n 13% bijtelling, wordt een ‘gewonen’ goedkopere auto toch weer interessant. Jammer, jammer, jammer, we waren zo lekker op weg.