Feit is dat de eigen klantenkring voor de Giulia, de 159-rijders, al lang zijn uitgeweken naar andere merken. Bovendien had dit model überhaupt niet heel veel fans. Daarnaast zal de Giulia het moeten doen zonder een (in Europa populaire) stationwagonvariant moeten doen. Dat is de verkoopgoden verzoeken …

Wat in het voordeel van de Giulia pleit, althans in Nederland, is dat de regering concrete plannen heeft om de bijtellingregels te herzien. Stekkerhybridemodellen gaan hun fiscale voordelen verliezen. Dit betekent dat de kaarten op de leasemarkt opnieuw geschud gaan worden. Auto’s gaan weer beoordeeld worden op hun design, rijeigenschappen of motorvermogen. Alleen volledig elektrische modellen ontspringen de stoelendans. En op de criteria design, rijeigenschappen en motorvermogen scoort de nieuwe Giulia heel goed. Op dit moment is er veel te zeggen voor een stekkerhybride Volkswagen Passat GTE, maar zonder fiscale douceurtjes valt dit amper een aantrekkelijk alternatief te noemen: het meergewicht van het accupakket bederft elke vorm van rijplezier.  

Kortom, de leaserijders zal beslist gevoelig zijn voor de aantrekkingskracht van de Giulia, en anders wel voor het branieachtige imago van Alfa Romeo. Je kan met een model van dit Italiaanse merk laten zien dat je geen grijze mus bent, en dat willen heimelijk heel veel mannen in confectiekostuum. De Giulia zal zodoende zeker op zijn shortlist komen, maar geldt dat ook voor de wagenparkbeheerder? Autointernationaal.nl schreef al eerder dat de Giulia geen koopje wordt (prijsniveau BMW 3-serie) en dat het model daarmee eigenlijk meer een opvolger is van de geflopte 166 dan van de succesvolle 156 (de voorganger van de 159).

Als de verschillen in bijtelling tussen auto’s met een verbrandingsmotor straks grotendeels verdwijnen, dan kan de leaseprijs voor de zakelijk rijder doorslaggevend worden. En de hoogte daarvan wordt niet alleen bepaald door de nieuwprijs van de Giulia (stevig), maar ook door zijn vermoedelijke inruilwaarde (zwak). Alfa Romeo meldt trots dat het voor de Giulia een compleet platform ontwikkeld heeft, maar voor leasemaatschappijen is dat een onrustbarende gedachte: Ook als de fabrikant niet AnsaldoBreda heet, is de kans op kinderziektes bij Italiaanse producten in de beginfase bovengemiddeld groot. Dit fact of life hoort óók bij het imago van Alfa Romeo.   

Alfa Romeo krijgt het dus niet cadeau. Het is leuk als de Giulia in Quadrifoglio Verde uitvoering dankzij 510 pk zijn grote voorbeeld BMW M3 alle hoeken van de Nürburgring laat zien, maar op de zakelijke markt speelt deze sportieve topversie amper een rol. Zelfs als de prijs van de Giulia Quadrifoglio Verde beperkt blijft tot 90 mille, heeft de zakelijk rijder dan liever een Tesla. Die sprint trouwens net zo vlot weg bij het stoplicht. Voor de zakelijke uitvoering (met 2,0 liter dieselmotor) wordt de lat bij wijze van spreken elke dag hoger gelegd door Audi, BMW, Mercedes en Jaguar. Zij hebben bovendien hun showrooms tiptop op orde. In dat opzicht is er bij Alfa Romeo óók sprake van achterstallig onderhoud.

Door: Toralt Deinum, AutoInternationaal