Het kabinet heeft de afgelopen weken spijkers met koppen geslagen over de hoogte van de tarieven voor de kilometerheffing. Daarmee komt de ombouw van bpm en motorrijtuigenbelasting naar een heffing op basis van het gemaakte aantal kilometers een fikse stap dichterbij. Het fiscale zwaartepunt verplaatst zich van het bezit van een auto naar het feitelijke gebruik ervan. Saillant detail: twee jaar nadat iedereen het benodigde gps-kastje aan boord heeft, zouden auto’s bpm-vrij in de showroom moeten staan. Dat betekent voor de consument, zo schat Bovag, ongeveer een kwart minder op het prijskaartje.
Wanneer dat allemaal werkelijkheid wordt, hangt af van de vraag hoeveel vertraging de invoering van de kilometerheffing oploopt. Dat ook Den Haag al op vertraging rekent, brengt men met een fraaie term in beeld. Naast de strakke doelstelling 2012 zijn er namelijk ook ‘probabilistische’ scenario’s (lees: vertraagde). Verkeersminister Eurlings benadrukt dat het allemaal budgetneutraal moet gaan functioneren. Het invoeren zou dus niet leiden tot hogere of lagere overheidsinkomsten. Het incentive voor de automobilist is niettemin dat de verandering op individuele basis duidelijk wel voordelig kan zijn. Wie de overheidskoers van vergroening volgt – minder rijden en schonere auto’s kiezen – zal minder betalen. Eurlings voorspelt dat zo’n zestig procent van de autorijders daadwerkelijk goedkoper uit zal zijn. Daar staat automatisch tegenover dat de veelal zakelijke veelrijders en automobilisten met minder ‘groene vingers’ het verschil bijpassen.
Het recept is verder bekend: voor elke gereden kilometer wordt een basistarief betaald. Dat varieert per type voertuig. Daarenboven is het mogelijk op bepaalde tijden en drukke routes een verhoogd file- en sluiproutetarief te heffen. De invulling van de laatste component is nog in nevelen gehuld maar het basistarief per gereden kilometer is al wel naar de Tweede Kamer. Dat zou in 2012 gemiddeld rond de drie cent zijn en klimt daarna. De kenners schatten dat het jaar 2014 zeker voor de personenwagens een realistischer startdatum is. Voor dat jaar heeft het kabinet vier cent per kilometer geprikt. Dat groeit richting 2018 naar gemiddeld 6,7 cent per kilometer. Tegen die tijd zou de ombouw compleet moeten zijn.
Het kabinet claimt forse effecten: een halvering van de files (vijftien procent minder verkeer op de weg), maar ook tien procent minder CO2- en fijnstof uitstoot en aanzienlijk minder verkeerslachtoffers. De weggebruikers die nu ook al zijn vrijgesteld van ‘wegenbelasting’ hoeven geen kilometerheffing te betalen, dat zijn onder andere de oldtimers. Het is de bedoeling dat motorfietsen en scooters eveneens worden vrijgesteld. Overigens heeft men in tegenstelling tot de eerder ingeslagen koers alsnog het plan opgevat om toch ook de bpm van die tweewielers af te bouwen.
DEN HAAG
“Het kabinet claimt forse effecten: een halvering van de files (vijftien procent minder verkeer op de weg.”
Wie zal de brandstof accijns tekorten aanvullen ……
“Het kabinet claimt forse effecten: een halvering van de files (vijftien procent minder verkeer op de weg)” Betekent dat dan ook 15% rij-kilometers, 15% minder brandstof omzet aan de pomp, 15% minder omzet in de werkplaats, onderdelen, banden, enz, enz.? Mogelijk wel omdat de totale kilometerprijs t.o.z. van nu blijkbaar gaat toenemen… want waarom zouden we met z’n allen minder gaan rijden als de kmprijs gelijk blijft of gaat afnemen voor 60% v/d automobilisten? En hoe gaat de autobranche de heffing van de uitleenauto’s verrekenen?
Oldtimers, motoren en scooters zijn vrijgesteld. Maar hoe gaat het met bijvoorbeeld Campers onder de 3,5 tn en met campers boven 3,5 tn. De campers boven 3,5 ton, vallen die nu onder de noemer “vrachtwagen” en worden daar dus vermoedelijk zwaar belast (geen Euro 5 of 6 motoren) Ook de campers onder de 3,5 tn kunnen over het algemeen niet voldoen aan de laatste emissie eisen. Hoe zit het verder met de kilometers in het buitenland. Woon zelf in het oosten en zou dus, wanneer ik in Dld rijd (daar zijn ze ook bezig met een heffing voor personenauto´s) zometeen dubbel gaan betalen. Alles bij elkaar voor mij toch nog een hoop vragen.
Pandorra’s doos gaat pas na invoering open. Eurlings is dan allang van het toneel verdwenen en met hem de belofte “budgetneutraal”.
Kosten neutraal en voor 60% van de automobilisten gaan de kosten dalen?? Wat een lacher. Er komen 15% minder files en van dat soort uitspraken meer. Stel dat we allemaal heeeel erg ons best doen om een zuinige auto te kopen en erg zuinig gaan rijden, dan moet de kilometerprijs wel weer omhoog om “kosten neutraal” de schatkist te blijven vullen. Gaan we nog minder rijden daardoor en nog zuiniger, moet het weer omhoog etc etc. Nee is niks, word niks, vereken het dan leiver in de brandstof, dan betalen de buitenlanders die hier rijden/ werken ook mee, en als je dan je best doet voor het milieu met een zuinige auto en door zuinig te rijden dan heb er ook tenminste het voordeel ervan.